Aquí tenemos una de las mejoras del nuevo coche, el cual ya trae de serie tapones de amortiguador con la posibilidad de usar con el mismo tapón los dos sistemas conocidos, emulsión y diafragma, en este caso el nuevo coche incluye en el kit los nuevos diafragmas, los que poseen un diseño espectacular basado en las últimas tendencias en diafragmas pero con un profundo estudio hecho sobre estos antes de fabricarlos. Los vástagos de los amortiguadores traseros ahora son los largos ( los del Truggy ) para poder adaptarse bien a la mariposa trasera , soporte trasero de suspensión que ahora es más alto. Los muelles que trae el kit son los puntos Azul ( los penúltimos más duros ) suelen ser casi siempre los que se vienen usando. El coche como viene siendo habitual trae 3 kits de pistones diferentes, para poder hacer un setup más acertado, luego también existen opcionales los tapered con agujeros oblicuos de 1,2 y 1,3mm. La finura de montaje y después también la de funcionamiento es muy suave y con mucha precisión. El acabado y la definición de los plásticos siempre sorprende al verlos, como se deslizan las bolas dentro de la rótula etc. Estos pasos de montaje están hechos sobre todo para la gente con poca experiencia o que está empezando, se sobre entiende que muchos de ustedes ya tienen cuidado en estos detalles. Pero de lo que se trata es de que todos , hasta los que empiezan de nuevas puedan disfrutar de esta nueva máquina. Las juntas toricas grandes van dentro de los anillos azules de precargar los muelles, y las juntas pequeñas en la punta roscada de los cuerpos de amortiguador para hacer también de fijatuercas. En la foto de las rótulas , se aprecia como uno de los dos lados el plástico brilla más que por el otro lado que todo es mate, la bola hay que meterla por el lado brillante para no sacar rebaba en el interior de la rótula. Para enroscar los anillos de precargar los muelles aconsejo poner una gota de aceite en la rosca del cuerpo amortiguador, así no será tan duro meter el anillo hasta arriba. Los tornillos para tapar el agujero del emulsión deben llevar la micro arandela de nylon, ( ojo por que son muy pequeñas y fáciles de perder cuando se abre la bolsa ) lo ideal es utilizar un fijatornillos suave para poder siempre manipular el tornillo sin que se pase la cabeza. La arandela de debajo del pistón es 100% necesaria para proteger al pistón de roturas, y para que el pistón no haga vacío al comprimirse partiendo de total extensión. Los casquillos ( guías ) de los vástagos poner atención montando último el que tiene forma de sombrero el último, tiene que ajustar su forma con el agujero del tapón roscado. Yo personalmente cuando utilizo estos diafragmas ( duros ) de rebote muy rápido cierro los amortiguadores completamente comprimidos ( con la cazoleta inferior puesta ) que es el máximo que se va a comprimir el amortiguador. El cerrado / roscado mejor que sea lento mientras sale el sobrante de aceite por los 4 agujeros laterales.